Si vous êtes pilote avion, la date du 8 avril 2013 doit vous être connue… C’est la date de début de mise en place de la nouvelle réglementation européenne avec le Part-FCL remplaçant l’actuel FCL1 (Flight Crew Licensing) pour tout ce qui concerne les licences de pilotes civils, du privé au pilote de ligne…

Mais ce Part-FCL ne concerne pas que les pilotes avions. A l’avenir, il faudra prendre en compte des pilotes privés de montgolfières et des pilotes privés de planeurs car ces deux disciplines vont avoir le droit de «bénéficier» d’un BPL - pour Balloon - et d’un SPL - pour Sailplane. Ainsi, les aéronautes et les vélivoles vont avoir droit aux prorogations et renouvellements… Ces nouvelles licences seront, comme pour l’avion et l’hélicoptère actuellement, liées à de l’expérience récente, à un vol avec instructeur et les trois vols pour l’emport de passager.

L’avion va voir le PPL(A) actuel être repris avec quelques possibles modifications (l’une d’elles est qu’un instructeur PPL devrait pouvoir être rémunéré) tandis que va se mettre en place la nouvelle LAPL (Light Aircraft Pilot License), une licence européenne non-OACI, limitée au VFR de jour sur avion de moins de 2.000 kg et de 4 places maximum (pilote et 3 passagers).

Il y aura donc aussi des LAPL- H (hélicoptère), S (planeur), B (montgolfière) ! Mais d’autres évolutions vont concerner plus directement les pilotes avion, avec la reprise en main par l’EASA de qualifications ou autorisations «autrefois» gérées par l’autorité du pays, la DGAC dans notre cas…

1. -Qualification voltige : ainsi, la pratique de la voltige, de la montage ou du remorquage de planeurs va voir les «règles de jeu» évoluer à l’avenir… Prenons la voltige… Une «qualification de vol acrobatique» va voir le jour, concernant les pilotes d’avions (SEP ou monomoteurs) mais aussi de TMG (motoplaneurs) et de planeurs. Pour l’obtenir, il faudra au préalable avoir au moins 40 heures de vols (100 vols pour les vélivoles) et suivre une formation auprès d’un ATO (Approved Training Organisation) comprenant instruction théorique et pratique (5 heures ou 20 vols minimum). La «transition» des pilotes actuellement titulaires d’une autorisation (1er ou 2e cycle) n’est pas précisée. Il faudra sans doute rappeler à l’Autorité les fameux «droits du grand-père»…
   

2. -Qualification de vol en montagne : elle sera obtenue sur roues ou sur skis, avec cours de familiarisation additionnel pour passer de l’un à l’autre. Pour la qualif à faire en moins de 24 mois, il faudra suivre théorie et pratique dans un ATO. L’examen pratique sera effectué par un FE avec examen oral sur les connaissances théoriques et, en pratique, 6 atterrissages sur au moins 2 surfaces différentes, autres que la surface de départ. Nouveauté, la qualification pour la montagne sera désormais valide durant… 24 mois. Pour la proroger, il faudra avoir accompli au moins 6 atterrissages en montagne dans les 24 mois, avoir réussi un contrôle de compétence proche de l’examen pratique de délivrance, donc peu différent si la qualification montagne doit être renouvelée !
   

L’instructeur montagne (MI) est forcément concerné. Il doit évidemment être FI et titulaire de la qualification de vol en montagne. Avant de suivre la formation d’instructeur montagne, le candidat devra avoir réussi un vol de pré-admission pour évaluer son expérience et sa capacité à suivre la formation. Cette qualification restera valide tant que la qualification de FI le sera également.

1. -Qualification de remorquage de planeurs. L’ancienne autorisation sera remplacée par la «nouvelle» qualification de remorquage avec comme préalable avoir au moins 30 heures de vol depuis la délivrance de la licence et 60 décollages et atterrissage sur avions si l’activité doit être effectué sur avion, sur TMG si le remorquage va se faire sur TMG. La formation auprès d’un ATO comprendra théorie et pratique (au moins 10 vols d’instruction au remorquage dont au moins 5 vols d’instruction en double commande) et, pour les non-titulaires d’une licence de planeur - LAPL(S) ou SPL si vous suivez… - au moins 5 vols de familiarisation dans un planeur lancé par un aéronef…
   

2. -Qualification pour essais en vol : elle s’imposera pour les essais concernant des hélicoptères ou des avions certifiés ou à certifier, à l’exception des avions ayant une masse maximale au décollage inférieur à 2.000 kg.
   

Si vous voulez les détails, il y a 200 pages à lire dans le Journal officiel du 25 novembre dernier…

http://eur-lex.europa.eu/JOHtml.do?uri=OJ:L:2011:311:SOM:FR:HTML

L’avez-vous lu ailleurs que sur www.pilotermag.com ?