Le blog…

TROIS JOURS EN VOL… AU SOL

Mon, 20 Feb 2012 07:43:36 +0100

Du 21 au 24 février, André Borschberg va simuler au sol un vol de 72 heures dans un cockpit échelle 1 du futur HB-SIB, le second prototype du Solar Impulse. Ce dernier, en cours de construction et exploitant les données recueillies lors des vols du premier prototype HB-SIA, sera la version destinée à effectuer dans quelques années (2014 est l’objectif annoncé…) un tour du monde avec escale aux commandes du quadrimoteur électrique alimenté par cellules solaires. Pour ce périple, André Borschberg et Bertrand Piccard se relaieront à tour de rôle lors des étapes de plusieurs jours de vol à haute altitude.
Cette simulation de 72 h a pour but d’évaluer la conception et l’ergonomie du cockpit pour noter l’adaptation de l’être humain à des vols qui devront durer plusieurs jours lors des étapes autour du globe. Il y a peu d’expériences similaires dans l’histoire de l’aviation, mis à part peut être les 9 jours en vol effectués par l’équipage Rutan-Yeager aux commandes du Voyager lors d’un tour du monde sans escale ni ravitaillement ou le tour du monde effectué en solo par Steve Fossett. L’expérience doit donc accumuler les données sur la gestion des besoins vitaux du pilote lors de vols de longue durée dans un cockpit réduit.
Pour ce vol simulé au sol sur l’aérodrome de Dübendorf, une équipe médicale a participé à sa préparation et suivra le déroulement. Pour ces 3 jours et 3 nuits passés à bord, le pilote bénéficiera d’un système de coussins pneumatiques réalisé par Lantal, avec un siège spécial permettant au pilote de prendre différentes positions, y compris pour assouvir ses besoins naturels. Des stratégies de repos ont été définies selon les rythmes biologiques et les besoins des deux pilotes, afin de leur permettre de contrôler leur niveau de fatigue et de rester alerte et vigilant. Des repas spécifiques ont été conçus par Nestlé.
Durant le «vol», des exercices seront proposés au pilote pour évaluer sa concentration et son niveau de fatigue. Des échanges radio seront effectués pour simuler un segment de vol et évaluer différentes procédures. Ce vol pourra être suivi sur le site de l’opération via un blog, des vidéos, des messages sur Twitter et également un résumé quotidien sur le déroulement de la mission…
www.solarimpulse.com
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LES CENTRES DE L’ENAC

Sun, 19 Feb 2012 11:17:05 +0100

Depuis début 2011, le SEFA a été absorbé par l’Ecole nationale de l’Aviation civile (ENAC) mais les centres de formation pratique sont toujours là… A lire le dernier numéro d’Aviation civile, ils emploient une centaine d’instructeurs répartis dans sept centres aux formations distinctes, allant de la formation des EPL (élève pilote de ligne) aux corps techniques (cadres de la DGAC) en passant par les contrôleurs aériens (qui peuvent passer le PPL quand ceux-ci sont vraiment motivés) ou encore les instructeurs FI notamment via la liste 1 des aéro-clubs… Ces formations pratiques vont donc du VFR sur monomoteur à l’IFR sur multimoteur.
Les sept centres et leurs formations spécifiques sont les suivants :
- Biscarrosse : partie VFR des EPL et ICNA (ingénieur du contrôle de la navigation aérienne).
- Carcassonne : EPL et voltige.
- Grenoble-Saint-Geoirs : partie VFR des EPL et instructeurs FI (A).
- Melun : entraînement des corps techniques civils et militaires, liaisons ministérielles et personnels DGAC.
- Montpellier : EPL et corps techniques.
- Muret : partie VFR des EPL et IFR pour les ICNA et corps techniques.
- Saint-Yan : IFR/ME (multi-engine) pour les EPL.
Pour cela, la flotte comprend près de 130 appareils dont 37 TB-10 Tobago, 49 TB-20 Trinidad, 9 DA-40, 7 Cap-10 (voltige), 2 D-140 Mousquetaire (vol en montagne), 4 DA-42, 16 Be-58 Baron, 4 B200 Super King Air et 1 ATR-42.
www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DGAC_Mag_361_BAT_BD.pdf
www.enac.fr
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DECOUVERTE DES METIERS DE L’AIR…

Sat, 18 Feb 2012 17:51:48 +0100

Alors que le chômage n’a jamais été aussi élevé en France depuis des années, les journées de découverte des métiers de l’aéronautique se multiplient dans différentes régions, révélant que la filière aéronautique demeure une voie professionnelle à sérieusement envisager, avec la recherche de candidats par de nombreuses entreprises du secteur…
A l’initiative de d’Audace, l’association des usagers de l’aérodrome de Chavenay-Villepreux et de son environnement, une telle journée sera organisée le vendredi 23 mars (de 9h00 à 16h00) avec la participation d’Aéroports de Paris, journée à destination des élèves de troisième des collèges environnants. Ceux-ci, par petits groupes et accompagnés de leurs professeurs, pourront rencontrer des représentants des métiers de l’aéronautique (Dassault, ADP, contrôle aérien, Zodiac, etc.).
On notera au passage que pour les usagers des aérodromes dits secondaires, ce type de manifestation s’avère un excellent moyen d’ancrer l’aviation légère dans le tissu industriel et social d’une région et de montrer aux populations locales la richesse et l’intérêt des activités aéronautiques dans notre pays, à tous les niveaux, du modèle réduit à la chaîne d’assemblage des Airbus…
www.audace-chavenay.fr
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CLASSIFICATION ACOUSTIQUE

Sat, 18 Feb 2012 11:41:34 +0100

Dans son cahier technique, Piloter n°28 (mai-juin 2011) a présenté un projet réglementaire devant se mettre en place à partir de septembre 2012, sans que cette publication ne fasse de… bruit. Il était question d’une classification des avions légers par leur niveau sonore, avec le projet dénommé GENIAL désormais rebaptisé CALIPSO.
Dans son numéro de février 2012, la revue «Aviation civile» de la DGAC revient sur le sujet, sous le titre «Concilier attentes des riverains et intérêt des usagers» avec la présentation du projet CALIPSO dont les mesures acoustiques sont destinées «à garantir aux riverains une gestion appropriée du bruit autour des 500 aérodromes répartis en France». Sur ces 500 terrains accueillant l’aviation légère, «près du quart connaîtrait des difficultés en matière de nuisances sonores», avec comme «principale cause», le bruit émis lors des tours de piste.
Les mesures acoustiques vont reposer sur un protocole prenant en compte un avion en tour de piste, avec sa signature sonore comparée à celle d’une conversation. Ceci permettra ensuite de donner un «indice de performance acoustique» à l’appareil et donc de classer les avions en différentes catégories selon leur signature sonore, comme «l’étiquetage énergétique des appareils électroménagers» précise Bruno Hamon, le chef du bureau de la performance acoustique des aéronefs.
Une fois ces données «objectives» connues et diffusées, les instances de concertation locales pourront établir leur règlement pour l’aérodrome concerné et décider quels avions peuvent ou non voler en tour de piste et dans quelles conditions (jours, périodes de la journée, etc.). Pour la DGAC, la solution CALIPSO doit être retenue si des chartes de l’environnement ou l’équipement en silencieux des appareils n’ont pas amené les résultats souhaités - «un outil de dernier recours» selon Bruno Hamon, pour encourager l’utilisation d’appareils les plus silencieux.
La revue précise que le projet «est aujourd’hui dans une phase de développement avancée. La validation du protocole de mesure est achevée. Les mesures acoustiques d’un échantillon représentatif de la flotte nationale d’avions légers sont en cours. Elles consistent à mesurer le bruit émis par une cinquantaine d’avions de différents types acoustiques». Ainsi, «la validation technique des résultats obtenus s’est achevée fin 2011. La phase de consultation des parties prenantes commencera en mars prochain» pour une mise en oeuvre effective à partir de septembre 2012, comme l’article publié il y a près d’un an dans les pages de Piloter n°28 le précisait déjà… A vos silencieux !
www.developpement-durable.gouv.fr/Aviation-civile-Magazine-no-361.html?onglet=themes
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UN PAYS ET DEUX JUSTICES…

Sat, 18 Feb 2012 09:57:30 +0100

En juin 2006, l'actualité aéronautique évoquait notamment la tenue à partir du 1er juillet d'une rave-party (Tecknival) sur l'aérodrome de Vannes-Meucon, prévue par les services de la préfecture. Le 25 juin, ceux-ci réquisitionnaient l'aéroport pour la période du 30 juin au 2 juillet, étant dans l'incapacité de trouver un autre site adapté alors que les "teufeurs" convergeaient déjà vers la Bretagne.
Le 26 juin, l'Aéro-Club de France, l'AOPA, l'Union française de l'hélicoptère (UFH), la Fédération nationale de l'aviation marchande (FNAM), avaient attaqué en référé la décision du préfet du Morbihan, après la décision de fermer pendant 12 jours la circulation aérienne publique de la plate-forme.
Dans un communiqué, ils déclaraient qu'il "est inadmissible que l'administration, si sourcilleuse quand il s'agit du respect des textes par les aviateurs, ne s'impose pas à elle-même la rigueur qu'elle exige des pilotes dans le respect des règles et du droit, et qu'elle porte ainsi atteinte à la liberté fondamentale d'aller et de venir". Ils mettaient en avant que toutes les instances officielles qui doivent être préalablement consultées pour une telle décision ne l'avaient pas été.
Le 28 juin, le tribunal administratif de Rennes statuait sur la réquisition de l'aérodrome, suspendant la décision de la préfète. Mais cette dernière a alors pris la décision de… passer outre la décision de justice, avec l'appui du ministre de l'Intérieur ! Ce dernier, de mémoire, avait même fait un saut à Vannes, d’un coup de Falcon, alors que le terrain était fermé. Bel exemple de démocratie et de justice. De plus, le ministre de l'Intérieur – un certain Nicolas Sarkozy –avait par la suite décidé de former un recours devant le conseil d'Etat à l'encontre de la décision du juge des référés de Rennes !
Le commissaire du gouvernement, Thierry Olson, avait alors indiqué que "l'administration a consciemment, délibérément et ouvertement violé une ordonnance d'un juge des référés, suspendant l'exécution d'une de ses décisions". Le conseil d'Etat avait finalement condamné le 17 janvier 2007 le ministère de l'Intérieur à verser aux associations ayant engagé l'action des dommages pour frais de justice.
En juillet 2007, le ministère de l'Intérieur fera à nouveau un recours devant la cour administrative d'appel de Nantes, demandant pour la troisième fois l'annulation du jugement de mai 2007, rendant nul l'arrêté préfectoral du 25 juin 2006. En avril 2008, la cour d'appel de Nantes indiquait que "considérant que si, eu égard à leur caractère provisoire, les décisions du juge des référés n'ont pas, au principal, l'autorité de la chose jugée, elles sont néanmoins exécutoires".
Ainsi, on aurait pu penser que les divers recours du ministère de l'Intérieur avaient été définitivement rejetés, étant condamné à verser à nouveau des frais de justice aux parties adverses ! L'Etat a été ainsi condamné à verser plus de 31.000 euros à la ville de Vannes.
Certains y voyaient là une jurisprudence pour la suite – il est vrai que les rave-party bretonnes ont ensuite prudemment évité les aérodromes… – avec la confirmation que les aérodromes ne doivent pas être utilisés à d'autres fins que celles aéronautiques…
Et bien la belle histoire, prouvant qu'en démocratie, on arrive toujours à se faire entendre et que le droit prime sur tout, vient de connaître un autre rebondissement !
Hier, la chambre d'instruction de la cour d'appel de Rennes a annulé la mise en examen de l'ex-préfète du Morbihan, Elisabeth Allaire, "dans le cadre du Teknival breton de 2006 pour lequel elle avait réquisitionné l'aérodrome de Vannes, passant outre une décision de justice", indique l'AFP. Cette mise en examen avait été faite pour "abus d'autorité, trouble et entrave volontaire à la navigation des aéronefs" suite à une plainte de la ville de Vannes. L'ex-préfète avait alors déposé un recours en annulation. Elle vient d'obtenir gain de cause pour… des "questions de droit" !
http://news.fr.msn.com/m6-actualite/france/teknival-breton-2006-la-mise-en-examen-de-lex-préfète-du-morbihan-annulée
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L’ARMEE DE L’AIR SE FAIT SA PUB...

Fri, 17 Feb 2012 18:33:24 +0100

Edit du 20 février : d’après d’autres comptes-rendus dans la presse régionale, avec photos, le «Cessna 175 à ailes hautes» de Nice Matin serait en fait… un TB-10 (à ailes basses…) aux couleurs de l’armée de l’Air…

A lire sur le site internet du quotidien régional Nice-Matin ce jour, un article intitulé «Exercice d’interception au-dessus de Tricastin». On y lit ainsi qu’un «Cessna type 175 ailes hautes a pénétré ce vendredi matin vers 11 heures la zone d’exclusion aérienne qui protège la centrale nucléaire de Tricastin (Vaucluse).
Cet avion de tourisme a été escorté jusqu’à la base aérienne d’Orange par trois Mirage 2000. L’occasion pour les photographes du service de presse des armées, embarqués à bord du Cessna, de faire quelques jolis clichés d’interception ! «Il s’agissait en effet d’un exercice interarmées» a précisé l’officier de vol de la base aérienne d’Orange» indique le site du quotidien.
Attendez-vous donc à voir prochainement dans des gazettes à sensations ou faisant la promotion de l’armée de l’Air par l’armée de l’Air - on n’est jamais si bien servi et cela doit être gratifiant pour des gradés de montrer au pouvoir politique qu’ils sont utiles à la défense des citoyens, même si le procédé est totalement décalé par rapport à la réalité, et que leur arme mérite donc bien ses budgets…
Seul problème, pour les besoins de la photo, tout était arrangé à l’avance, les Mirage bien briqués pour la photo… Dans la réalité :
- la menace d’un avion léger vis à vis d’une centrale nucléaire reste insignifiant et il faut rappeler qu’à plus de 3.000 ft en moyenne, le survol de ces ZIT ou zones P reste possible… A lire la presse, au vu des multiples incidents se déroulant chaque année dans les centrales françaises et au vu des nombreuses lacunes de fabrication relevées lors de la construction de l’EPR à Flamanville, le danger aurait plutôt une origine… interne au système nucléaire !
- les Mirage 2000 en alerte sur le territoire le sont sur la base H+7mn soit un décollage en moins de 7 minutes après l’alerte. Même en imaginant une base aérienne à seulement 10 km de la centrale, n’importe quel élève-pilote sait que tout engin aérien, même le plus lent, a largement le temps de pénétrer dans une telle zone et d’en repartir avant d’être intercepté. Faudra t-il faire un jour la démonstration avec la «grande presse» pour édifier les foules et relativiser la réactivité de l’armée de l’Air ? Et donc, si interception il y a, ce sera forcément… après, donc inutile si l’équipage de «l’intrus» avait de mauvaises intentions - ceux qui auraient de tels objectifs ont compris depuis fort longtemps mieux que nos stratèges (mis à part ceux de la communication gouvernementale) que l’énergie cinétique d’un monomoteur à piston n’a vraiment rien à voir avec celle d’un avion de ligne (cf. 11 septembre 2001 à New-York) puisque la vitesse entre au carré dans la formule.
En attendant, après un exercice qui a vu il y a quelques mois quatre «terroristes» venir se poser en DR-400 sur la base d’Orléans-Bricy, l’armée se ridiculise à nouveau vis à vis des milieux aéronautiques. Mais pour faire peur dans les chaumières, la propagande d’un autre âge est sans doute encore suffisamment efficace pour monter de tels parodies dignes d’une mauvaise série B…
www.nicematin.com/article/derniere-minute/exercice-dinterception-au-dessus-de-tricastin.787257.html
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LA MORT PROGRAMMEE DU BENEVOLAT

Fri, 17 Feb 2012 09:56:10 +0100

Si la décision politique, telle qu’elle se dessine, se poursuit, elle mènera progressivement à la mort du bénévolat et, à la suite de ce cataclysme, les sports aériens ont toutes les «chances» de voir rapidement les coûts grimper en flèche. Dans une France déjà en récession économique, c’est ainsi la mort assurée de nombreuses associations… Si c’est pour dynamiser l’activité économique ou soit disant combattre une «concurrence déloyale», ce sera irrémédiablement raté ! Exemples relevés ces derniers temps…
L’Ecole de parachutisme sportif du Bassin d’Arcachon (EPSBA) a eu droit le 23 juillet 2011 à un contrôle par la BGTA (brigade de gendarmerie du Transport aérien). A la suite de ce dernier, après consultation sans doute de l’inspection du Travail et de l’Urssaf (alias l’Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et l’allocations familiales), le procureur de la République - lors de la séance du 2 février 2012 tenue au tribunal de grande instance de Bordeaux - a retenu l’infraction de «travail dissimulé par dissimulation d’emploi(s) salarié(s)».
La raison invoquée : les heures de vol assurées par les pilotes largueurs lors des rotations visant à… larguer les parachutistes ! Ces heures de vol sont considérées comme des «avantages en nature» car effectuée bénévolement par les pilotes. Ce n’est pas autorisé ! Ces heures doivent être «déclarées» et soumises aux «règles de la réglementation fiscale». En d’autres mots, la justice considère que les pilotes-largueurs, utilisant l’unique Cessna 206 de l’association, bénéficient d’un «avantage» puisque ces heures «gratuites» leur permettent de proroger leurs qualifications aéronautiques…
Représentée par son président Daniel Grand, l’école de parachutisme a ainsi écopé ce 2 février dernier d’un «avertissement solennel», devant se mettre en conformité avec la décision de justice sous peine, en cas de «toute réitération de faits similaires», de poursuites judiciaires et sanctions (amendes). L’EPSBA d’Arcachon-Villemarie s’est vu ainsi «mise en demeure de justifier que, dorénavant, elle fera payer de manière forfaitaire les heures de vol aux pilotes de l’association lorsqu’ils procéderont aux rotations»…
Ce n’est pas un cas isolé ! L’aéro-club du Bassin d’Arcachon (ACBA) fait l’objet actuellement d’une procédure identique…
Autre cas relevé ces derniers temps : une association réalise l’été des séjours aéronautiques pour des enfants, faisant appel à des pilotes bénévoles pour assurer les vols. Les pilotes «étaient» nourris, logés, blanchis et défrayés pour leur déplacement… «Etaient…» car un contrôle de l’Urssaf y a vu des «avantages en nature». Ces pilotes bénévoles doivent donc désormais payer leurs repas et leurs chambres !
En extrapolant à peine l’orientation voulue par l’administration fiscale et validée par la justice, le phénomène va s’étendre rapidement à tout le bénévolat et notamment aux sports aériens qui font appel, dans toutes les disciplines, aux compétences de pratiquants bénévoles.
- les instructeurs bénévoles en aéro-clubs pourraient ainsi se voir imposer de participer aux coûts des heures de vol assurées comme FI bénévoles, car c’est un «avantage en nature» puisque permettant de proroger leur qualification de pilote mais aussi leur qualification d’instructeur ! Pour enseigner bénévolement, ils vont devoir payer ! Avec moins de 150 instructeurs salariés, à temps plein ou temps partiel, parmi les 2.200 instructeurs officiant dans les clubs affiliés FFA, on peut bien parler de «cataclysme» si l’orientation envisagée s’applique. Dans ce cas, croire que les écoles privées vont récupérer la population des élèves-pilotes reste une vision totalement utopique !
- les pilotes remorqueurs vont se retrouver dans la même situation au sein des clubs de vol à voile, qu’ils assurent des remorqués ou un convoyage pour aller chercher un planeur «vaché» sur un autre terrain.
- les pilotes (et aussi leurs clubs) assurant un simple vol de convoyage pour déposer ou reprendre un avion dans un atelier implanté sur un autre aérodrome, après une visite périodique, risquent de se retrouver dans le même cas de figure !
On notera que ces activités sont assurées par des bénévoles dont certains sont de «jeunes» professionnels qui trouvent là une solution pour maintenir leurs compétences et grimper en heures de vol au sortir d’une formation CPL/IR par exemple, histoire d’accumuler les heures de vol nécessaires pour commencer à pouvoir intéresser un employeur… Sans ces activités, la marche sera encore un peu plus haute !
Le Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS) et le Comité national olympique et sportif français (commission Bénévolat) ont été alertés sur les décisions de justice prises à Bordeaux ce mois-ci…
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PS : France Bénévolat rappelle qu’en France «1 Français sur 2 a donné de son temps en 2010», avec 18,3 millions de personnes soit 36% de la population des 15 ans et plus impliqués dans une activité de bénévolat au moment du sondage Ifop, dont 11,3 millions au sein d’une association (soit 1 Français sur 5).

ADP S’INTERESSE AUX ULM…

Fri, 17 Feb 2012 09:23:06 +0100

L’assemblée générale du comité régional ULM Ile-de-France (CRIDF), dirigé par M. Azzouni, aura lieu à partir de 10h00 (accueil à partir de 9h30) ce 3 mars au Bourget (musée de l’Air). Sur réservation, elle sera suivie d’un repas et d’une visite du musée. Cette assemblée est composée des représentants des groupements sportifs (associations loi 1901, sociétés à but lucratif) affiliés à la FFPLUM en 2011 mais peuvent y assister, avec voix consultative, les pilotes membres de la FFPLUM à titre individuel (licence 2012 ou 2011 à présenter à l’entrée).
A noter parmi les points à l’ordre du jour, l’exposé de M. Deronne, responsable des aérodromes ADP (Aéroports de Paris), avec le projet de mettre en application des taxes d’atterrissage sur les aérodromes dépendant d’ADP autour de Paris. Le dispositif prévu par Aéroports de Paris prévoit un abonnement semestriel valable pour certains aérodromes comme Chavenay-Villepreux, Coulommiers-Voisins, Etampes-Mondésir, Meaux-Esbly, Persan-Beaumont et Saint-Cyr-l’Ecole pour les ULM basés, avec un tarif de 100 euros par ULM pour les propriétaires privés, de 250 euros par ULM pour les écoles de pilotage (net pour les associations, TVA comprise pour les entreprises et les privés), avec une taxe supplémentaire de 5 euros par mouvement sur les autres aérodromes gérés par ADP et non compris dans le forfait, soit Lognes, Pontoise, Toussus et Chelles, ces aérodromes étant accessibles aux ULM «sous réserve des consignes locales».
Pour une école ayant par exemple trois ULM, le dispositif envisagé - s’il est appliqué… - entraînera une charge supplémentaire de 1.500 euros sur l’année.
www.ulm-iledefrance.fr
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TOUR DU MONDE EN VIRUS (suite)

Thu, 16 Feb 2012 21:32:29 +0100

Matevz Lenarcic, le pilote slovène parti le 7 janvier dernier pour un tour du monde par l’ouest en Virus motorisé par un Rotax 914, a atterri ce jour en Antarctique, avec des températures de -50°C. Son tour du monde sera volontairement «rallongé» à plus de 80.000 km et le passage de l’équateur à 6 reprises via 7 continents, plus de 60 pays et 3 océans - parmi les études que le pilote-biologiste mène se trouve une analyse des eaux à la surface du globe. Son périple devrait l’amener également à survoler 5 des sommets les plus élevés dont le mont Everest. A ce jour, il a parcouru 25.000 km soit un peu moins que le tiers du trajet envisagé. A suivre sur son site…
www.worldgreenflight.com
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L’INFORMATION AERONAUTIQUE (suite)

Thu, 16 Feb 2012 12:25:15 +0100

Si vous cherchez les Notams liées à une FIR, vous pouvez vous dire : «Allons sur le site du SIA…» et donc vous voilà devant une page-formulaire (photo du haut) où, pour obtenir les renseignements souhaités, il vous faut impérativement rentrer le ou les… codes des FIR concernées. Problème, vous volez pour votre loisir, vous avez déjà beaucoup de chose à mémoriser sans avoir à rajouter les codes des FIR françaises et donc vous n’obtenez pas les informations !
Bon, certains pourraient penser que le SIA remplirait parfaitement son rôle s’il mettait, à côté des cases à remplir impérativement, le listing des quelques codes des FIR françaises et limitrophes (à voir le formulaire, il y a largement la place pour cela !), mais ce serait trop simple, Marcel, tu n’y penses pas ! «Les pilotes sont là pour travailler», «Faut pas leur mâcher le travail», «Ils n’ont qu’à faire une préparation de leurs vols», «On est pas là pour aider les pilotes, on est là pour faire semblant de diffuser l’information aéronautique !». Et c’est ainsi que l’information aéronautique à la France est devenue une «référence» que personne nous envie…
Il suffirait, pourtant, de simplement rajouter : LFBB pour Bordeaux, LFEE pour Reims, LFPP pour Paris, LFMM pour Marseille et LFRR Brest mais en près de dix années d’Olivia, ce listing n’est toujours pas disponible aisément lors d’une requête !
Autre solution, on passe sur Carte.Aéro et désormais, il suffit de cliquer sur l’item qui va bien, puis de choisir la FIR recherchée dans un simple menu déroulant pour obtenir en quelques secondes les données recherchées (photo du bas). Le jour et la nuit… avec le travail de quelques passionnés regroupés au sein d’une entité privée dont les moyens humains et financiers n’ont rien à voir avec les services du SIA.
Qu’on ne s’y méprenne pas. Ce n’est pas la comparaison entre un service public et un service privé qui est faite ici, car tous deux sont capables des mêmes résultats s’il y a vraiment la… volonté de le faire. Pour éviter les dérives bureaucratiques et des résultats qui peuvent être «coupés de la réalité», il suffit en fait d’être motivé et de vouloir vraiment répondre aux attentes des pilotes (pas seulement de l’affirmer…), donc forcément se mettre «réellement» dans la peau des utilisateurs, les pratiquants de la troisième dimension. Rien de mieux pour cela que de pratiquer le pilotage en conditions réelles, ce que ne peut pas remplacer le pilotage d’un bureau à poste fixe…
Ah ! au fait, CarteAéro ne vient pas seulement de rajouter les Notams de FIR à son site de «simulation de préparation des vols» déjà évoqué sur ce blog, on peut désormais noter le risque de givrage au sol via des pastilles de couleur avec indication des températures (ambiante et pointe de rosée) ou encore avoir aussi une vue satellite de chacun des waypoints de votre navigation.
http://carte.f-aero.fr
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LES DIRIGEABLES LEBAUDY…

Wed, 15 Feb 2012 20:48:33 +0100

Une exposition de dessins signés Christian Broutin se tiendra au musée de la Ballonnière et du Jamboree de 1947 du 17 mars au 28 octobre 2012. L’illustrateur et peintre, connu pour ses affiches de cinéma et ses illustrations de littérature Jeunesse, a réalisé neuf portraits de femmes pour l’ouvrage «L’origine du monde est à la Roche-Guyon» de Frédéric Révérend, en s’inspirant des premiers vols des dirigeables Lebaudy au début du 20e siècle. Le samedi 17 mars, l’illustrateur sera l’invité du musée de 15h à 18H00 pour une dédicace de l’ouvrage.
- Musée de la Ballonnière et du Jamboree de 1947
Place Guerbois, Moisson (78). Tél. : 01 34 79 37 53 (répondeur). Les samedi et dimanche, 10h00 à 18h00 (sur rendez-vous en semaine pour les groupes). Entrée libre.
www.moisson.fr/pageLibre0001029a.html
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AERONAUTIQUE ET ORIENTATION

Wed, 15 Feb 2012 20:00:18 +0100

AirEmploi Espace Orientation participe du 19 au 25 mars à la 2e Semaine de l’industrie, en allant à la rencontre des jeunes, des enseignants et des conseillers d’orientation pour mieux faire connaître les filières aéronautiques. Cette semaine permet aux jeunes et aux demandeurs d’emploi de découvrir l’industrie et les métiers de l’aérien, de rencontrer des acteurs du domaine, de voir comment sont conçus et fonctionnent les sites industriels.
Au programme, à noter notamment :
- Lundi 19 mars : stand d’information sur les métiers chez Eurocopter à La Courneuve (93) de 10 à 12h30. Sur invitation pour les collégiens de 6e et 5e.
- Mardi 20 mars : idem.
- Mardi 20 mars : conférence «Comment parler aux élèves des métiers de l’aérien à destination des conseillers d’orientation-psychologues, avec kit pédagogique, fiches métiers, DVD avec portraits de jeunes professionnels.
- Mercredi 21 mars : stand d’information sur les métiers et formations (10 à 12h30 chez Eurocopter à La Courneuve), à destination des lycéens (sur invitation).
- Mercredi 21 mars : atelier de découverte des métiers et conférence «Comment parler des métiers de l’aérien» chez Eurocopter à Marignane (13), en partenariat avec l’académie d’Aix-Marseille. Publics : conseillers d’orientation, chefs d’établissement, enseignants). Sur invitation.
- Jeudi 22 mars : Atelier de découverte des métiers, visite et échange avec les DRH de la CRMA à Elancourt (78). Conférence «Comment parler aux élèves des métiers de l’aérien». Publics : enseignants, chefs d’établissement, conseillers d’orientation pour collèges et lycées (sections STI et S option S2I). Sur invitation.
- Jeudi 22 mars : Matinée emploi au siège d’Air France Industries à Roissy (95) pour les chefs d’établissement et conseillers d’orientation. 12h30 à 13h15, présentation du secteur et des formation concernant la construction et la maintenance aéronautique. Sur invitation.
- Samedi 24 mars : stand d’information sur les métiers et formations dans le cadre de la journée Portes ouvertes du CFA des Métiers de l’aérien à Massy (91).
www.airemploi.org
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DES DRONES PARTOUT !

Tue, 14 Feb 2012 13:01:42 +0100

Les drones à usage civil et surtout militaire connaissent un développement important ces dernières années. Certains font la taille d’un oiseau, d’autres celle d’un Boeing 737. Certains sont pilotés à distance, d’autres peuvent traverser l’Atlantique nord en autonome avec une trajectoire programmée jusqu’à l’atterrissage compris…
Dans les années futures, on les trouvera à toutes les altitudes… La miniaturisation de l’électronique permet de faire des modèles très maniables, peu visibles comme le démontrent ces deux vidéos. Elle mettent en scène des modèles quadri-rotors, développés par la société KMel Robotics en collaboration avec le GRASP Lab de l’université de Pennsylvannie. A voir pour le vol en formation et les exemples de trajectoire pré-programmée sans collision malgré le nombre important d’engins en vol dans un espace confiné et des trajectoires se recoupant notamment lors de la figure du 8 horizontal. Impressionnant !
www.youtube.com/watch?v=YQIMGV5vtd4&feature=player_embedded
www.youtube.com/watch?v=S-dkonAXOlQ&feature=related
www.kmelrobotics.com
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DU PISTON A LA TURBINE

Tue, 14 Feb 2012 11:37:16 +0100

Premier producteur d’hélicoptères au monde en termes de… nombre d’appareils livrés chaque année, Robinson Helicopter a innové dès sa création avec un biplace léger à moteur à piston, le R-22. Par la suite, le créneau de l’hélicoptère à piston sera à nouveau visé avec un quadriplace, le R-44, reprenant bon nombre de solutions techniques validées auparavant sur le biplace. Ces dernières années, pour augmenter la gamme par le haut, le passage à la turbine s’est imposée avec le R-66, un 5-places certifié aux USA, en cours de certification par l’EASA.
14 mois après la certification de son premier hélico à turbine, le constructeur de Torrance a annoncé fin décembre dernier la sortie de chaîne du 100e R-66. Avec une turbine Rolls-Royce RR300, la flotte a désormais dépassé le total de 10.000 heures de vol.
Le carnet de commande du R-66 atteint les 380 unités dont 70% à l’export contre 60% par le passé pour les deux modèles à piston. En cours de développement sont prévus des modèles pour la police, d’autres avec flotteurs ou treuil extérieur pour le travail aérien.
Pari donc réussi pour Frank Robinson, le créateur de la société et concepteur des machines, qui a laissé la place l’an passé à son fils pour la suite…
www.robinsonheli.com
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«LE» PRODUCTEUR AMERICAIN DE LSA

Tue, 14 Feb 2012 10:53:11 +0100

Ce mois de février, CubCrafters, société implantée à Yakima, USA, connaîtra la livraison du 200e appareil de sa série CC11, des versions «modernes» du concept de Piper à train classique. Ceci en fait depuis plusieurs années le premier producteur américain de Light Sport Aircraft (LSA), arrivant second - en nombre d’appareils déjà livrés sur le marché américain et en ventes annuelles l’an passé - derrière l’Allemand Flight Design (gamme des CT) mais encore devant Cessna Aircraft dont la livraison des Model 162 SkyCatcher a été retardée. Viennent ensuite tous les producteurs européens d’ULM/LSA mis à part un concurrent américain, American Legend, positionné sur le même marché avec le même type d’appareil «à la sauce Cub» !
Réglementation américaine oblige - la puissance des LSA n’est pas fixée, seule est imposée la vitesse maximale de 120 Kt en palier à la puissance maximale continue - CubCrafters propose en 2012 deux versions LSA de ses modèles, le Sport Cub S2 avec un 100 ch (Continental O-200 et non pas Rotax 912S…) mais aussi le Carbon Cub SS avec un… 180 ch, le CC-340 «fait maison» sur base de Lycoming - la traînée de ce type de machine permettant de rester dans le domaine de vol du LSA, avec une vitesse de décrochage sous les 45 Kt imposés. Le S2 est proposé clé en main à 134.950 dollars contre 163.280 dollars pour le Carbon Cub.
A cette gamme de LSA, s’ajoutent le modèle Top Cub annoncé comme certifié, avec un 180 ch également (Lycoming O-360) et le Carbon Cub Ex, livré en kit en catégorie construction amateur (66.750 dollars en trois lots).
En décembre dernier, l’usine a été augmentée en surface, avec notamment un atelier réservé à la recherche et développement, le constructeur annonçant plusieurs projets en cours.
www.cubcrafters.com
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CARNETS DE VOL

Tue, 14 Feb 2012 09:02:44 +0100

«Carnets de vol» est une émission à thème aéronautique, uniquement diffusée sur France 3 Aquitaine. Animée par Sébastien Turay, le magazine au format 26 mn a une périodicité bimensuelle. Il a pour objectif de partir «à la rencontre de ces personnages qui font l’aviation et participent à la conquête spatiale», privilégiant «l’aventure humaine, en la plaçant au centre des reportages».
Le dernier numéro a évoqué le musée régional de l’Air d’Angers, le Conservatoire de l’Aéronautique et de l’Espace d’Aquitaine, le musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, Herbert Léonard et sa passion pour les avions russes, Simon Freudenthal et ses peintures d’avions à hélices…
Une fois diffusés à l’antenne, les «Carnets de vol» sont consultables sur le site de la chaîne, avec les dernières émissions à voir sur le lien suivant…
http://aquitaine.france3.fr/info/carnets-de-vol-71981705.html?onglet=videos&id-video=cafe_carnetdevol_bordeaux_120211_1204_11022012172107_F3
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SEMAINE DES METIERS AERONAUTIQUES

Mon, 13 Feb 2012 10:45:06 +0100

Du 13 au 18 février, Normandie AeroEspace (NAE) organise la «Semaine des métiers de l’aéronautique et du spatial», à destination des jeunes et des demandeurs d’emplois. Avec aujourd’hui 10.000 salariés en Normandie, les entreprises de la filière «des secteurs de l’aéronautique, du spatial, de la défense et de la sécurité» confirment leurs «besoins important en terme de recrutement», avec plusieurs leaders mondiaux du secteur et de nombreuses PME offrant «une capacité de sous-traitance diversifiée dans des savoir-faire techniquement pointus».
Aussi, depuis plusieurs années, Normandie AeroEspace a mis en place six formations favorisant l’orientation vers des métiers qualifiés : bac pro aéronautique, master Mécatronique, licence pro électronique, licence pro Métrologie et instrumentation, technicien (usinage et production industrielle, préparation méthodes).
La Semaine du 13 au 18 février a pour but de mieux faire connaître ces formations en région à travers stands, ateliers, rencontres et conférences. Ces dernières se dérouleront les 13 et 14 février dans les collèges, écoles d’ingénieurs et universités. Le 14 février, une visioconférence se déroulera dans des établissements de Rouen, Fécamp, Evreux et Le Havre avec l’intervention de professionnels évoquant le quotidien de leur métier.
Durant cette semaine, des entreprise vont ouvrir leurs portes aux étudiants et demandeurs d’emplois dont Aérazur, Métra, Aircelle, Ressort Masselin, Serbe, Goodrich, Snecma ou l’aéroport de Deauville. Inscriptions au 02 32 18 82 80.
Du 16 au 18 février, sont prévues mini-conférences, expositions et documentation à la Cité des Métiers à Rouen. Le 16 février (16h30 à 19h30), une session de recrutement réunira une vingtaine d’entreprises pour une centaine de poste à pourvoir (ouvriers, techniciens, ingénieurs, support achats, gestion, finance). Le 18 février, deux séries de rencontres sont proposées avec des professionnels.
Photo NAE
Informations complémentaires sur www.nae.fr
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VISITE D’ATELIERS…

Mon, 13 Feb 2012 09:43:23 +0100

Le site Tourisme93 propose des visites d’ateliers et d’entreprises notamment implantées dans la Seine-Saint-Denis. Parmi ces visites, on note entre autres :
- Eurocopter : il s’agit de visiter le site de La Courneuve, notamment spécialisé dans la réalisation des pales d’hélicoptères en composites pour les appareils du leader des voilures tournantes civiles.
- Musée de l’Air et de l’Espace : la visite est consacrée aux ateliers de restauration à Dugny, avec également les appareils entreposés dans les réserves et non visibles le reste de l’année.
- Centre Météo-France : avec la visite du site implanté à Roissy-CDG, à proximité des pistes de l’aéroport, centre actif H24.
- Soufflerie Eiffel : construite par l’ingénieur Gustave Eiffel au pied de la Tour Eiffel, sous un hangar, cette soufflerie sera déplacée par la suite dans le 16e arrondissement, devenant le laboratoire d’Auteuil. Sur les deux souffleries, une seule a survécu et reste toujours opérationnelle (travaux dans le domaine automobile ou du bâtiment), la seconde ayant été démontée en 1933. L’équipement a été classé Monument historique.
Ces différentes visites sont répétées tout au long de l’année, avec à chaque fois un nombre limité de places (coût de 5 à 8 euros en moyenne). Le calendrier est à consulter sur le site de Tourisme93.
www.tourisme93.com
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DE L’INTEGRATION DES DRONES…

Sat, 11 Feb 2012 10:09:52 +0100

Cela se passe… aux Etats-Unis, à la pointe en matière de développement et d’utilisation de drones (UAV pour Unmanned Aerial Vehicles ou UAS pour Unmanned Aircraft Systems). Le Congrès vient d’approuver une réglementation qui imposera l’ouverture de l’espace aérien américain aux drones. Il ne reste plus que le texte soit ratifié par le président pour qu’il soit applicable selon différentes étapes. Dans les 90 jours, les petits drones (moins de 2 kg) seront autorisés. Dans les deux ans, cela sera le tour aux drones de 20 kg et tous les drones, quelles que soient les tailles et masses, devront être intégrés à l’espace aérien américain avant le… 30 septembre 2015 !
La presse aéronautique (aviation générale) américain s’étonne d’un tel calendrier, aussi serré que la réglementation impose une évolution des méthodes de gestion de l’espace aérien, des critères définis mettant en jeu l’aviation militaire et l’aviation civile, quand on sait aussi que le système dans de nombreux espaces aériens repose sur une sécurité assurée par le «voir et être vu» : solution qui n’est pas opérationnelle avec les drones par définition non pilotés… sauf du sol et à distance. La technologie pour permettre aux drones de localiser et d’éviter les autres aéronefs en vol n’est pas encore au point même si, en Europe notamment, des programmes ont été lancés pour trouver des solutions techniques…
Un seul passage pourrait faire «garde-fou» au projet réglementaire américain, le texte indiquant qu’au sujet du potentiel de collisions en vol, la FAA devra au préalable «s’assurer de la sécurité des systèmes et des procédures de navigation… avant l’intégration dans l’espace aérien national» !
La co-existence forcée des drones et des autres aéronefs , notamment civils et volant dans les basses couches, ne fait que commencer… Les premiers, étant soutenus par de puissants intérêts économiques et les utilisateurs militaires, ont tous les atouts pour peser fermement dans les «négociations».
En France, la DGAC prépare depuis quelques années une réglementation en la matière…
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UN FLY-IN POUR LE SV-4

Fri, 10 Feb 2012 23:20:05 +0100

Un Fly-in spécifique au SV-4 Stampe sera organisé les 12 et 13 mai prochain à Pithiviers (LFFP) - terrain à usage à restreint. Les propriétaires du biplan «franco-belge» peuvent prendre contact dès à présent avec l’un des organisateurs, Jean-Pierre LeBouedec sur jpm.lebouedec@wanadoo.fr
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L’AVIATION EN MEUSE (1914-1918)

Fri, 10 Feb 2012 15:16:26 +0100

L’association 14-18 Meuse, avec le soutien du conseil général de la Meuse et de la Fédération Maginot, a réalisé une exposition itinérante intitulée «L’aviation en Meuse en 1914-1918». Son inauguration aura lieu le 25 février au Centre mondial de la Paix, à Verdun. Elle y restera librement accessible aux heures d’ouverture du centre jusqu’au 3 juin prochain.
Destinée au grand public, réalisée par un comité d’historiens, elle est composée de 30 panneaux présentant notamment les terrains d’aviation, les avions, les personnels, les combats aériens, les traces mémorielles, etc. Le regard porte tout autant sur les avions français que les appareils allemands ou américains. Deux spécificités meusiennes sont la «première bataille aérienne de l’histoire, au-dessus du champ de bataille de Verdun en 1916», et également la «plus importante concentration aérienne de cette guerre lors de la libération du Saillant de Saint-Mihiel en septembre 1918. Quelques documents et objets d’époque complètent l’exposition.
- Centre mondial de la Paix : Palais épiscopal, Place Monseigneur Ginisty, 55100 Verdun. 25/2 au 3/6 1012. Tlj sf lundi 9h30/12 et 14/18h00.
www.centremondialpaix.eu
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UN MORATOIRE POUR LES DRONES ?

Fri, 10 Feb 2012 09:01:58 +0100

Le Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS) a écrit le 6 février dernier à Patrick Gandil, directeur général de l’Aviation civile au sujet de la «compatibilité des drones et de l’aviation légère et sportive». Craignant que la ségrégation nécessaire en l’état actuel de la technologie entre les drones et le trafic civil ait des conséquences néfastes sur la circulation de l’aviation de loisirs, il est demandé à la DGAC de mener une réflexion nationale, surtout au vu d’une demande croissante de réservation d’espaces aériens destinés à une utilisation ou une expérimentation de drones…
Le contenu du courrier du CNFAS, signé D. Mereuze, délégué général, est le suivant :
«Les représentants du CCRAGALS Sud-Est des fédérations du CNFAS ont été conviés le 17 janvier dernier à une réunion de concertation pour un projet de création d’une zone d’essais dans la région de Carpentras au bénéfice d’un industriel privé voulant développer des drones. Conformément à la réglementation actuelle, cette zone de taille respectable (étendue du sol au FL75) serait impénétrable, et viendrait de ce fait complexifier encore plus une région très dense en espaces aériens. Il est à noter que la vallée du Rhône est un endroit très utilisé en VFR.
Le CNFAS observe avec inquiétude la progression rapide des annonces des constructeurs dans ce domaine prometteur de l’aviation civile, sachant que les drones sont destinés à évoluer dans la même tranche d’altitude que l’aviation légère, qu’ils ne peuvent toujours pas «détecter et éviter» et que la seule solution réglementation proposée est la ségrégation. Sans nous opposer au progrès technique, nous craignons que des situations de ce genre ne se multiplient, chaque industriel exigeant au nom d’intérêts économiques «sa» zone d’essais privés, paralysant ainsi le domaine public (dont l’aérodrome de décollage) au détriment des autres usagers.
Cette question ne doit pas se régler au cas par cas au niveau régional : il me semble au contraire qu’un débat national est nécessaire entre les différents usagers de l’espace aérien sur cette question fondamentale qui touche à l’accès du domaine public, à la sécurité des tiers au sol, à la liberté de circulation et à la complexité de l’espace aérien. Entre temps, nous vous demandons de bien vouloir faire appliquer un moratoire sur les créations de zones temporaires ou permanentes au bénéfice de drones civils et nous nous permettons de suggérer que les industriels utilisent les zones existantes destinées aux essais en vol, comme par exemple les zones du CEV» précise le courrier.
Lu sur www.ffvvespaceaerien.org/?p=432
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TOUR ULM : LE DOSSIER DISPONIBLE…

Wed, 8 Feb 2012 10:19:14 +0100

Le dossier d’inscription pour participer à l’édition 2012 du Tour ULM - dont le périple a déjà été présenté sur ce blog - est désormais disponible, téléchargeable sur le site de la FFPLUM. Comme par le passé, le nombre maximum de participants - hors équipages de l’organisation, des jeunes et des pilotes handicapés - est limité à 100.
www.ffplum.com
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LE MUR DU SON EN CHUTE LIBRE

Wed, 8 Feb 2012 08:43:50 +0100

Déjà évoqué sur ce blog, le projet se précise avec l’objectif de passer le mur du son en chute libre pour Félix Baumgartner, après avoir quitté une capsule pressurisée de 1.400 kg emmenée en altitude par un ballon… Félix Baumgartner est connu pour son passé de parachutiste sportif et d’adepte du «base jump»
Parmi l’équipe baptisée Red Bull Stratos, figure Joe Kittinger, déjà auteur il y a 52 ans d’un tel record avec le 16 août 1960 un saut à 102.800 ft et une chute libre de 4 minutes et 36 secondes qui lui a permis d’atteindre la vitesse de 970 km/h ou Mach 0.9.
L’ascension du ballon emportant Félix Baumgartner devrait prendre trois heures. Le chuteur quittera ensuite sa capsule vers 120.000 ft (36.000 m d’altitude) pour atteindre une quarantaine de secondes plus tard une vitesse supérieure à celle du son grâce à la gravité et à la faible traînée aérodynamique à ces altitudes… La durée de la chute libre devrait dépasser les 5 mn 30 secondes. L’ouverture du parachute est prévue à 5.000 ft.
www.redbullstratos.com
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PREMIER VOL POUR L’IKARUS C-52

Wed, 8 Feb 2012 08:22:04 +0100

Présenté l’an passé au salon de Fridrichshafen, le C-52 est la dernière évolution du biplace C-42 diffusé à plus de 1.200 exemplaires par Comco Ikarus (Allemagne). L’appareil peut être motorisé en 80 ou 100 ch (Rotax). Le prototype, aux mains de Jörg Hannemann, a récemment effectué son premier vol à partir de l’aérodrome de Mengen. Les premières informations du constructeur évoquent une vitesse de 195 km/h à 75% de la puissance et 208 km/h de vitesse maximale en palier. L’appareil devrait être décliné en ULM et LSA, avec un prix de base autour de 72.000 euros.
Photos constructeur
www.comco-ikarus.de
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DEVENEZ PILOTE DE CHASSE SUR F-35 !

Tue, 7 Feb 2012 18:53:53 +0100

Modifié le 8 décembre 2012

L’US Air Force a du mal à commander autant de chasseurs F-35 qu’elle souhaiterait mais en Grèce, malgré la crise, certains ont trouvé une solution plus économique… Le SF/1 Archon d’AeroSports est un monoplace de construction métallique (le démonstrateur porte la désignation SF-2D ?) reprenant la silhouette générale du chasseur multi-rôles Lockheed-Martin F-35 Lightning II.
Avec 7,25 m d’envergure pour 8,00 m de long, la masse à vide est annoncée à 205 kg pour 300 kg maximum. La gamme de puissance de la motorisation propulsive pourrait aller de 40 à 130 ch avec une hélice de 1,60 m de diamètre. Le prototype a reçu un Rotax 503 de 45 ch. Le constructeur met en avant un «fuselage porteur», dont il reste à prouver la participation à la portance générale, avec une hélice semi-carénée, soufflant la profondeur «cloisonnée» par les deux dérives. Côté performances, le décrochage intervient à 65 km/h pour 210 km/h de Vne, avec un domaine de vol +4/-2 g. Les ailes sont démontables en trente minutes. La diffusion ne se fera que sous la forme d’une liasse de plans.
Une vidéo sur le site du constructeur permet de voir le monoplace en opérations. www.youtube.com/watch?v=ZVMSgwa46S8&feature=player_embedded
www.aerosports.gr
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PIEGE A GOGOS

Tue, 7 Feb 2012 08:33:02 +0100

Après des engins probatoires dans les années 1960, Paul Moller a fait voler dans les années 1980 - en stationnaire, sans transition vers un vol horizontal - une «soucoupe volante» monoplace désormais «commercialisée», puis il a développé jusqu’à ce jour différents concepts d’engins volants automobiles dénommés SkyCar, à décollage vertical, avec dans les cartons ou sous forme de maquettes à l’échelle 1 - exposées dans des salons, articles dans la presse généraliste ou émissions de télévision «à paillettes» - un monoplace, un biplace et un quadriplace. Ce dernier, le M400X - qui n’a pas encore volé ! - doit croiser à 490 km/h à 25.000 ft ! Sa masse maximale n’est que de 1.088 kg ! Son moteur de 720 ch tourne à l’éthanol ! La finesse est donnée pour 12,5 ! Son plafond est de 10.900 m !
Aux dernières nouvelles, l’activité de Moller International porte désormais sur un biplace (SkyCar 200LS) et un monoplace (SkyCar 100LS) prévus en LSA avec des moteurs rotatifs hybrides, bien que la vitesse de croisière annoncée soit au-dessus de la vitesse maximale autorisée par la réglementation américaine des Light Sport Aircraft.
Seul problème, la SEC - l’organisme américain surveillant les entreprises et la légalité de leur activité - a attiré l’attention sur Moller International en 2003, en mentionnant des «affirmations fausses ou trompeuses» véhiculées dans les brochures promotionnelles qui aurait capté ainsi environ 5,1 millions de dollars de la part de 500 investisseurs attirés par les promesses faramineuses de la société… Ce qui n’empêche pas le site de Moller International de rechercher encore aujourd’hui de nouveaux «partenaires financiers» pour développer sa gamme… et cela fait plusieurs décennies que le système tourne ainsi !
www.moller.com
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WARBIRDS ET PUB…

Sun, 5 Feb 2012 20:06:47 +0100

L’horloger Breitling a, depuis des années, misé toute sa communication sur le support aéronautique, additionnant les présences dans les meetings via JetMan, la patrouille d’Albatros, un Lockheed Constellation ou une patrouille de Stearman… Dans ses publicités, les warbirds sont souvent réquisitionnés, comme sur cette vidéo sortie fin 2011, un brin macho mais présentant un North American P-51 Mustang dans un paysage spectaculaire, le lac salé de Bonneville, dans l’Utah.
www.youtube.com/watch?v=YhhQP6_yrBk
Pour les passages bas, une autre vidéo est proposée. Elle n’a pas été tournée en France, les pilotes seraient déjà en commission de discipline ! www.youtube.com/watch?v=XvmUqRY8fLw&feature=related
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PATRIMOINE ET INTERNET (10)

Sun, 5 Feb 2012 16:47:37 +0100

Avec internet et la diffusion possible à grande échelle d’informations, de nombreux passionnés ont mis en ligne leurs passions, l’objet de leurs recherches, le fruit de leur recherche en mettant en consultation des documents pouvant intéresser d’autres passionnés. Florilège de quelques sites concernant le patrimoine aéronautique…

François-Xavier Bibert est le fils d’un mécanicien ayant appartenu au groupe de chasse GC III/6 durant la Dernière guerre mondiale. N’ayant pu en savoir plus du vivant de son père, il est parti à la recherche de l’Histoire via de «petites histoires». A force de fouiller, de retrouver des données, de consulter les quelques archives familiales, il est parvenu à une «poussière d’histoire», avec envie de faire partager ses découvertes, évoquant la vie des pilotes et mécaniciens, pas forcément les gloires du groupe, mais plutôt ceux oubliés… Avec des photos inédites, à voir également des pages richement illustrées sur les Morane-Saulnier MS-406 et Dewoitine D-520. C’est à découvrir sur…
http://bibert.fr/Joseph_Bibert.htm
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PATRIMOINE ET INTERNET (9)

Sun, 5 Feb 2012 16:24:24 +0100