Ce matin, dans les locaux de l’IUT de Cachan (université Paris Sud 11) ont eu lieu des essais statiques d’un longeron de MC-30 Luciole, menés par Matthieu Barreau (professeur de Génie mécanique à l’IUT) et ses élèves. Ces derniers sont notamment regroupés au sein de l’association Aerodyne pour réaliser la construction de l’ULM monoplace conçu par Michel Colomban.

Ce dernier a assisté aux essais statiques, en compagnie d’Alain Bugeau, ex-aérodynamicien de Dassault-Aviation (essais en soufflerie notamment du Falcon 7X). Les élèves avaient installé le longeron bois-carbone sur le banc d’essais avec comme objectifs des essais de flexion jusqu’à rupture, menés par pas de 1 g. Le longeron a tout d’abord été mis en charge à 1 g, puis relâché avant d’être remis à 1 g puis la traction a été réalisée selon la valeur de charge calculée pour monter à 2 g. Après chaque essai, à 2 g puis 3, 4, 5 et 6 g, la traction a été relâchée pour ramener le longeron à 1 g, sans noter de déformation. Auparavant, différentes mesures ont été faites, notamment les valeurs de flèche obtenues sous facteur de charge à différents points de l’envergure. Des vérifications visuelles ont été menées à chaque fois pour rechercher d’éventuels plissements du contreplaqué.

Après l’essai concluant à 6 g, le longeron a été poussé à la valeur extrême recherchée, soit 6,6 g à tenir au moins 3 secondes. Dans les faits, cette durée a été plus longue, pour enregistrer les paramètres et effectuer le contrôle visuel du longeron. Puis l’essai a été poursuivi jusqu’à rupture, en continu. C’est après l’annonce du passage de la valeur de 9 g que le longeron s’est rompu en trois endroits, entre le tiers et la moitié de l’envergure. La fibre de carbone, dans les semelles, ne s’est pas rompue, la rupture provenant du flambage du contreplaqué, avec notamment une rupture par cisaillement de ce dernier.

Le domaine de vol du monoplace est largement validé, tout en sachant que la solidité de la voilure est encore renforcée en construction par le revêtement dont l’apport est estimé à un gain de 5%, sans compter la tenue en torsion.

A ce jour, 8 MC30 Luciole sont en état de vol dont un exemplaire en Belgique et un autre en Grande-Bretagne. La machine a été abondamment présentée dans le dossier de Piloter n°5, avec la conception du monoplace, les choix du concepteur, la présentation du moteur Briggs & Stratton ainsi que l’essai en vol d’un des trois premiers appareils mis en vol à Avranches.

Les essais statiques seront analysés en détail dans les jours à venir, les résultats devant être présentés au colloque technique sur l’aviation légère, organisé les 10 et 11 juin à l’IUT de Cachan, avec la participation de l’association InterAction. Le programme de ce colloque a déjà été présenté sur ce blog…

Et comme des images valent mieux qu’un discours, une petite vidéo a été réalisée lors des essais statiques réalisés ce matin. C’est à voir sur les pages Les Plus du blog de Piloter ou en cliquant sur le lien ci-joint !

http://aero.dyne.free.fr

http://inter.action.free.fr

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